KEPULAUAN BANGKA BELITUNG — Laporan IEA mengungkap fenomena pasar berbentuk huruf "K" (K-shaped). Di satu sisi, adopsi kendaraan listrik (EV) di negara berkembang melesat tajam. Di sisi lain, pasar Amerika Serikat tertahan di angka penetrasi 10 persen akibat kebijakan proteksionisme dan pemangkasan insentif pajak.
Tahun lalu, satu dari empat mobil yang terjual di dunia adalah mobil listrik. Pertumbuhan paling masif terjadi di Cina, di mana hampir 55 persen kendaraan baru yang turun ke jalan bertenaga baterai.
Jurang pemisah ini terjadi karena perbedaan akses terhadap teknologi murah. Pemerintah Amerika Serikat sengaja menutup pintu bagi produsen EV asal Cina melalui tarif tinggi dan regulasi ketat. Langkah ini bermaksud melindungi industri domestik, namun justru membuat harga mobil listrik di sana tetap mahal bagi konsumen rata-rata.
Kondisi ini menyulitkan startup lokal seperti Rivian dan Lucid yang bergantung penuh pada pasar domestik. Sementara itu, pabrikan tradisional AS masih bisa bertahan sementara waktu dengan menjual mobil berbahan bakar fosil yang lebih menguntungkan. Namun, strategi bertahan ini berisiko membuat mereka kehilangan pangsa pasar global dalam jangka panjang.
Situasi sebaliknya terjadi di Asia Tenggara dan Amerika Latin. Konsumen di kawasan ini mendapatkan keuntungan langsung berupa pilihan mobil listrik yang jauh lebih murah. Lebih dari separuh mobil listrik yang terjual di Asia Tenggara saat ini merupakan buatan perusahaan Cina.
Di Thailand, harga mobil listrik bahkan sudah setara dengan mobil berbahan bakar bensin sejak dua tahun lalu. Faktor keterjangkauan ini mematahkan teori lama bahwa mobil listrik hanya cocok untuk negara maju yang kaya. Kemampuan pabrikan Cina menekan biaya produksi menjadi kunci utama pergeseran ini. Lebih dari dua pertiga EV yang terjual di Cina memiliki harga lebih murah dibanding rata-rata mobil konvensional.
Dominasi mutlak ini bukan tanpa tantangan. Produsen Cina saat ini memproduksi kendaraan 25 persen lebih banyak daripada yang mampu diserap oleh pasar ekspor. Penumpukan stok di pelabuhan dan diler luar negeri berpotensi memicu perang harga yang tidak sehat.
Selain itu, negara-negara barat mulai menerapkan tarif masuk tambahan untuk membendung banjir produk murah ini. Meski demikian, kapasitas manufaktur Cina yang luar biasa—mampu memenuhi 65 persen kebutuhan global—membuat mereka tetap sulit ditandingi. Dukungan finansial pemerintah Beijing memastikan pabrikan lokal mereka bisa bertahan hidup lebih lama dibanding kompetitor asing.
Keleganan menghadapi transisi ini bisa berakibat fatal bagi raksasa otomotif tradisional, terutama dari Jepang. Honda, yang baru-baru ini membatalkan tiga proyek mobil listriknya, berada dalam posisi rentan. Keputusan mundur ini membuat mereka kehilangan momentum penting untuk mempelajari efisiensi produksi massal baterai.
Padahal, mobil listrik bukan sekadar mengganti mesin bensin dengan baterai. Kendaraan masa depan adalah perangkat lunak berjalan (software-defined vehicles) yang membutuhkan arsitektur digital baru. Dengan menunda transisi, pabrikan seperti Honda terancam kehilangan kemampuan bersaing dengan Tesla atau BYD yang terus memangkas biaya produksi mereka.
Ya, lembaga riset Gartner memprediksi biaya produksi mobil listrik murni akan lebih murah dibanding mobil berbahan bakar bensin mulai tahun depan. Efisiensi rantai pasok baterai menjadi faktor utama penurunan harga ini.
Penyebab utamanya adalah kebijakan politik yang membatasi masuknya mobil listrik murah dari Cina dan penghapusan beberapa skema insentif pajak. Hal ini membuat harga EV di Amerika Serikat tetap tinggi bagi konsumen kelas menengah.
Pabrikan Cina kini menguasai lebih dari 50 persen pangsa pasar mobil listrik di Asia Tenggara. Keberhasilan ini didorong oleh strategi penetapan harga yang agresif dan kesiapan infrastruktur produksi mereka.